30/03/2024 21:49

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Opinie: Proces decyzyjny CPK. Rola audytu merytorycznego"

Właściwie z jednym stwierdzeniem artykułu o konieczności pogłębionej analizy można się zgodzić....
Brak strategii rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce, co pokutuje właściwie od początku jego rozwoju w tym kraju po II wojnie, uniemożliwia logiczne i całościowe spojrzenie na to, jakie znaczenie to dziedzina - komunikacja i transport lotniczy - powinna mieć dla gospodarki kraju.
Stąd skupienie się na krótkookresowych wynikach ekonomicznych poszczególnych krajowych graczy na tym rynku co zawsze skutkowało na próbie odpowiedzi na pytanie "co będę z tego miał tu i teraz". Jednocześnie chore ambicje samorządów opierające się na mrzonkach o przyciągnięciu zagranicznej turystyki do regionów co miałoby skutkować wzrostem gospodarczym lokalnych przedsiębiorców, skutkują koniecznością pokrywania dramatycznie wysokich deficytów operacyjnych lotnisk bezzasadnie utrzymywanych i rozwijanych, z budżetów samorządowych...
A LOT? też z braku wizji rozpoczął próby przetrwania przy pomocy ołówków (EM145 - do dziś stoją jako złom...). Pomyślmy....gdzie postawić i serwisować flotę 115 samolotów....w duoporcie???a może w dwóch lub trzech hub-ach?? Niech tranzyt pomiędzy połączeniami odbywa się koleją WMI-WAW??? Litości....

26/02/2024 12:25

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " CPK w pakiecie z LOT-em"

Wydawało się, że portal skupia czytelników, którzy mają choć trochę wyobraźni i wiedzy o funkcjonowaniu branży lotniczej... Poniższe komentarze temu niestety jasno zaprzeczają. Pozycja nr 32 w tabeli lotnisk europejskich i przytoczone liczby jasno świadczą o kondycji tej gałęzi transportu w Polsce a także w całej Europie centralno wschodniej...Historyczne uwarunkowania i ograniczenia rozwoju hubów w Europie Zachodniej powodują, że rozwój lotnisk takich jak LHR, FRA, AMS, CPH jest niezwykle utrudniony i kosztowny ze względu na brak przestrzeni i dotychczasową istniejącą infrastrukturę która wymaga olbrzymich nakładów. (Np. rozbudowa LHR wymaga zmiany biegu Tamizy - koszt porównywalny z budową CPK). Korzystają na tym hub'y poza Europą... Hub zaś z definicji (i z nazwy) jest to centrum konsolidacji ruchu przesiadkowego a jego zadaniem jest maksymalne uproszczenie i ułatwenie procesu transferu ruchu na różne kierunki. Trudno wyobrazić sobie ekonomicznie uzasadnione ułatwianie takiego transferu pomiędzy przewoźnikami niskokosztowymi... Stąd sama idea "hub and spoke" nie jest w interesie LCC. W hub-ach LCC's nie mają czego szukać...Zaś kręgosłupem lotniska hub-owego musi być przewoźnik sieciowy konsolidujący ruch z wielu kierunków w duże strumienie. Aby było to efektywne, hub musi być bazą takiego przewoźnika. Polska ma pełen potencjał ( tak geograficzny ze względu na "catchment area" jak i położenie) aby mieć na swoim obszarze taki hub, a LOT może być takim przewoźnikiem. Wymaga to zrozumienia i współpracy ze strony wielu obszarów decyzyjnych - także np. MSZ w aktywizacji negocjowania bilateralnych umów o komunikacji lotniczej.....Holendrom udało się to jeszcze w początkach ubiegłego wieku i dzięki temu AMS jest takim sukcesem KLM-u....Tylko potrzebna jest wieloletnia strategia rozwoju sektora....

13/02/2024 10:24

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " CPK: Lista obaw obywateli"

Krzysiek,, kapitan arbuz - patrzcie, jak wspaniale się nie zgadzacie! To znakomity przykład konsekwencji braku uzgodnionej wieloletniej strategii rozwoju...Kiedyś, panujący guru lotniczej potęgi w Polsce (LOT) powiedział mi "strategia ? po co takie farmazony? Nie warto tracić czasu na dyrdymały - trzeba działać na bieżąco tu i teraz!!".....Taka nasza filozofia... a na branży lotniczej wszyscy się znają...

12/02/2024 11:10

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " CPK: Lista obaw obywateli"

Matką wszystkich jest jedna podstawowa: Obawa o brak posiadania odpowiedniej wiedzy, umiejętności i sprawnego państwa. Dotychczasowe doświadczenia, na podstawie których można stwierdzić brak istnienia spójnej strategii rozwoju poszczególnych gałęzi gospodarki, - a tam, gdzie powstały jej zręby -brak zdolności skutecznego jej wdrażania rodzi zwątpienie co do naszych zdolności realizacji wieloletnich (wykraczających poza jedną kadencję rządów) inwestycji. Jednak trzeba mieć nadzieję, że tym razem się uda...inaczej czeka nas czarna dziura....

06/02/2024 17:42

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Jak zrobić audyt CPK i co ma z niego wynikać?"

Ręce opadają....Byłem związany z sektorem lotniczym prawie 40 lat...Ta branża była traktowana po macoszemu przez wszystkie rządy, od PRL-u zaczynając a na PIS-ie kończąc. Potrzeba nowego portu lotniczego była analizowana i udowodniona już w roku 2012, jednak analizy zostały odłożone na półkę. Powyższe dowodzi, że nie potrafimy się zabrać za poważne projekty strategiczne i nie potrafimy nawet sformułować strategii rozwoju. Popatrzmy, jak do tego podchodzą inni: w Wlk. Brytanii opracowano strategię rozwoju lotnictwa do roku 2050. Opasły dokument (350 stron) skonsultowany społecznie, przyjęty, jako kontynuacja poprzedniej strategii, przez najwyższe gremia rządowe w roku 2019, stanowi o rozwoju branży niezależnie od tego kto będzie u steru władzy. Dlaczego my tego nie potrafimy?

04/02/2024 22:14

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " O'Leary: Możemy zwiększyć liczbę pasażerów do 6 mln w Modlinie"

Zabawne, nikt nie wspomina, że CPK ma być hubem międzykontynentalnym....Oczywiście można latać z Wrocławia albo z Szyman do Paryża, ale lot do US czy do Azji trzeba męczyć przez FRA, MUC, AMS, HEL lub może przez Turcję czy Emiraty....A jak dostać się z Szyman do Lyonu??? Też trzeba się gdzięś przesiadać...CPK nie zabije portów regionalnych, bo jeśli jest tam ruch point-to -point to on zostanie tam zagospodarowany. Mam tylko jeden dylemat...We wszystkich dużych hub'ach międzykontynentalnych jest też takie miejsce (zwykle dosyć duże), które nazywane jest "detention centre"... To miejsce dla potencjalnych azylantów. Może zatem CPK wreszcie wymusi jakąś strategię dla imigrantów i azylantów w tym kraju???